8月31日消息，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布第50次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，截至2022年6月，我国网民规模为10.51亿，互联网普及率达74.4%。《报告》显示，截至2022年6月，我国短视频的用户规模增长最为明显，达9.62亿，较2021年12月增长2805万，占网民整体的91.5%。即时通信用户规模达10.27亿，较2021年12月增长2042万，占网民整体的97.7%。网络新闻用户规模达7.88亿，较2021年12月增长1698万，占网民整体的75.0%。网络直播用户规模达7.16亿，较2021年12月增长1290万，占网民整体的68.1%。在线医疗用户规模达3.00亿，较2021年12月增长196万，占网民整体的28.5%。在网络基础资源方面，《报告》显示，截至2022年6月，我国域名总数为3380万个，“.CN”域名数为1786万个，IPv6地址数量为63079块/32，较2021年12月增长0.04%。在信息基础设施建设方面，截至2022年6月，我国千兆光网具备覆盖超过4亿户家庭的能力，已累计建成开通5G基站185.4万个，实现“县县通5G、村村通宽带”。三家基础电信企业的固定互联网宽带接入用户总数达5.63亿户，比上年末净增2705万户；其中100Mbps及以上接入速率的固定互联网宽带接入用户达5.27亿户，占总用户数的93.7%。三家基础电信企业发展蜂窝物联网终端用户16.39亿户。在网民规模方面，《报告》显示，我国网民规模持续稳定增长，较2021年12月新增网民1919万，互联网普及率较2021年12月提升1.4个百分点。农村地区互联网基础设施建设全面强化，我国现有行政村已实现“村村通宽带”，推动农村地区互联网普及率较2021年12月提升1.2个百分点，达58.8%。在网络接入环境方面，网民人均每周上网时长为29.5个小时，较2021年12月提升1.0个小时。网民使用手机上网的比例达99.6%；使用台式电脑、笔记本电脑、电视和平板电脑上网的比例分别为33.3%、32.6%、26.7%和27.6%。在对该报告进行解读时，国家信息化专家咨询委员会委员高新民表示，上半年，我国农村网民规模达2.93亿，农村地区互联网普及率为58.8%，较2021年12月提升1.2个百分点。我国农村互联网基础设施建设全面覆盖，数字技术在农村生产领域广泛应用，农村电商快速发展，为提升农村网民规模，弥合数字鸿沟，加快乡村振兴提供了有利条件。据介绍，2022年上半年，我国农村网络零售和农产品网络零售分别增长2.5%和11.2%。《报告》还显示，网络购物成为疫情下驱动消费的重要支撑，网络支付持续向乡村下沉、推动普惠金融进一步发展，网民使用率分别达80.0%和86.0%。《报告》指出，自电子商务兴起以来，我国网上实物商品日益丰富，从2016年至今，零售规模逐年增加，占网上零售总额的比重保持在70%以上。来源：中国互联网信息中心、电商报、杭州电商，电商会整理发布。 注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

8月31日，交通运输部办公厅发布通知，要求加快构建发展长效机制，切实保障农村客运稳定运行。并请各省级交通运输主管部门于2022年9月30日前将保障本地区农村客运稳定运行情况及下一步工作安排报交通运输部。通知表示，各地交通运输主管部门要加强与商务、供销、邮政等部门的沟通，积极搭建合作平台，推进农村客运与货运物流、邮政快递、供销等深度融合发展，构建完善“一点多能、一网多用”的农村运输发展新模式，实现站场、线路、信息资源的共建、共享、共用，提升农村客运自身“造血”能力。要推广应用客货兼顾、经济适用的农村客运车型，利用农村客运车辆代运邮件快件，统筹解决群众出行、物流寄递服务“最后一公里”问题。各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）： 为持续巩固拓展具备条件的乡镇和建制村通客车成果，加快构建发展长效机制，切实保障农村客运可持续稳定运行，经交通运输部同意，现就有关事项通知如下： 一、实施动态监测，及时掌握农村客运运行情况 各省级交通运输主管部门要建立乡镇和建制村通客车动态监测机制，及时掌握本地区农村客运运行情况，确保底数清、情况明。要指导市、县级交通运输主管部门加强农村客运运营日常监测，强化通客车台账维护；对农村客运经营许可即将到期或者营运客车临近报废期限的，要提前研究相关乡镇和建制村通客车服务接续措施，保障农村客运服务“不断档”。地方各级交通运输主管部门要建立完善监督检查机制，通过明察暗访等方式对本地区具备条件的乡镇和建制村通客车情况开展定期抽查，重点检查区域经营、预约响应式农村客运运行情况，积极通过卫星定位装置、车载视频监控等信息化手段开展农村客运运营日常监管，保障农村客运“真通实通”。 二、优化运营组织，因地制宜完善农村客运服务供给 各省级交通运输主管部门要组织市、县级交通运输主管部门根据本地区农村客运运行监测情况，动态评估农村客运运营模式适配性，对原运营模式难以维持稳定运行的，要及时通过优化线路、调整通客车形式等方式，保障农村客运“开得通、留得住”。要在群众居住分散、出行需求不足的偏远地区，进一步规范区域经营、预约响应式农村客运服务，确保服务易获取、群众可接受。要针对赶集日、农忙等重点时段和农民工务工返乡等集中出行需求，通过加密农村客运服务频次、开通季节性线路和定制线路等方式，强化重点服务保障，逐步构建完善农村群众日常出行有效覆盖、重点时段专项保障的农村客运出行服务体系。要加大农村客运“放管服”改革力度，支持农村客运经营主体依规开展包车业务，提供日常班线客运为主、包车客运为补充的综合服务。 三、深化融合发展，提升农村客运可持续发展能力 各地交通运输主管部门要加强与商务、供销、邮政等部门的沟通，积极搭建合作平台，推进农村客运与货运物流、邮政快递、供销等深度融合发展，构建完善“一点多能、一网多用”的农村运输发展新模式，实现站场、线路、信息资源的共建、共享、共用，提升农村客运自身“造血”能力。要推广应用客货兼顾、经济适用的农村客运车型，利用农村客运车辆代运邮件快件，统筹解决群众出行、物流寄递服务“最后一公里”问题。鼓励农村客运公司化、集约化经营，支持农村运输主体整合客货运输资源，提高组织化程度和抗风险能力。要统筹考虑群众可接受、财政可负担、运营可持续等因素，深化农村客运价格改革，建立与地方财政能力相适应的农村客运票价体系。 四、完善扶持政策，强化农村客运稳定运营保障 各地交通运输主管部门要积极争取地方政府支持，推动落实属地主体责任，建立政府购买服务或运营补贴制度，保障农村客运可持续稳定发展。各省级交通运输主管部门要根据《财政部 交通运输部关于调整农村客运出租车油价补贴政策的通知》（财建〔2022〕1号）要求，制定完善本地区中央农村客运补贴资金使用管理实施方案，用好用足农村客运补贴资金，优先保障通村客运稳定运行，实现精准补贴、足额发放、及时拨付，提高资金使用效益。各地交通运输主管部门要逐级构建农村客运绩效考核机制，建立完善农村客运稳定运行情况与财政补贴挂钩机制，提高地方政府对农村客运发展的重视程度，保障农村客运可持续稳定运行。 五、畅通反馈渠道，强化农村客运服务社会监督 各地交通运输主管部门要畅通12328交通运输服务监督热线等渠道，及时受理解决群众反映的农村客运相关问题。要严格按照《12328交通运输服务监督热线管理办法》要求，及时转办涉及农村客运“通返不通”的投诉举报类业务，并同步流转至省级12328热线服务中心，由省级交通运输主管部门跟踪督办。要建立农村客运相关问题专项分析机制，对反映的农村客运稳定运行问题，第一时间核实处置；对改进提升农村客运服务的意见建议，及时采取有效措施，优化农村客运服务供给。 六、坚持疏堵结合，营造农村客运市场良好环境 各地交通运输主管部门要采取在政府网站公开服务信息、进村入户开展推介、通过线上线下媒体加强宣传等措施，提高农村客运服务知晓度，让群众广泛了解农村客运服务方式、价格等相关信息，引导群众选乘正规的农村客运车辆出行。要加强与公安、农业农村等部门的协同配合，统筹“两站两员”、农村公路护路员、乡村农机安全监理和协管员等力量，强化日常巡查，及时劝导纠正农村客运车辆超员，货车、拖拉机、三轮摩托车违法载人等交通违法行为。要加强部门间执法协作，推广“互联网+监管”模式，依法严厉打击非法营运、违规行驶等违法行为，净化农村客运市场环境。 请各省级交通运输主管部门于2022年9月30日前将保障本地区农村客运稳定运行情况及下一步工作安排报部。交通运输部办公厅2022年8月26日来源：物流时代周刊注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

8月30日消息，近年来，随着跨境电商贸易机制的逐步完善、国际物流网络的持续疏通，跨境电商渠道加快拓宽，我国跨境电商规模增长迅猛。近日，网经社电子商务研究中心发布《2022年(上)中国跨境电商市场数据报告》。报告显示，2022上半年中国跨境电商市场规模达7.1万亿元，预计2022年市场规模将达15.7万亿元。报告显示，2017-2021年中国跨境电商市场规模分别为8.06万亿元、9万亿元、10.5万亿元、12.5万亿元、14.2万亿元。上半年跨境电商仍保持稳健增长。报告显示，2022上半年中国跨境电商交易额占我国货物贸易进出口总值19.8万亿元的35.85%。2017-2021年跨境电商行业渗透率分别为29%、29.5%、33.29%、38.86%、36.32%。对此，网经社电子商务研究中心B2B与跨境电商部主任、高级分析师张周平表示，跨境电商行业渗透率与行业的发展及传统外贸增长有关，总体来说渗透率在稳步提升。目前独立站等模式的出现，给跨境电商企业更多的渠道选择，也将带动行业规模的发展。在进出口结构方面，2022上半年中国跨境电商出口占比达到77.47%，进口比例22.53%。跨境电商进出口结构总体相对稳定，但随着进口市场的不断扩大，市场占比也将不断提升。在跨境电商模式结构方面，2022上半年中国跨境电商的交易模式中跨境电商B2B交易占比达76%，跨境电商B2C交易占比24%。近年来，跨境电商零售模式发展迅猛，政策助力等也带来了其在跨境电商模式占比的提升。来源：网经社、杭州电商，电商会整理发布。注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

今年上半年，我国经济的内外部环境都比较严峻，从内部环境看：上海等东部经济发达地区受到新冠疫情的严重冲击，对全国经济发展造成了很不利的影响；从外部环境看，俄乌冲突等一系列国际突发事件，使全球能源、粮食等主要市场受到殃及，不少国家还受到西方国家经济下行的拖累，债务危机相继爆雷。这在一定程度上，影响了我国经济的总体形势，因此，我国上半年经济增长与预期存在较大差距。但今年上半年我国的货物进出口数据却是十分亮眼的。货物进出口总额达到198022亿元，同比增长达9.4%。其中，出口为111417亿元，增长13.2%；进口86605亿元，增长4.8%，实现贸易顺差24812亿元。尽管大家在比较国家经济实力时，喜欢用GDP，但贸易指数也是非常重要的经济数据，它从另一个侧面反映了国家经济的强弱以及对全球的影响力。据统计，今年上半年，我国前5大贸易伙伴分别为东盟、欧盟、美国，双边贸易额超过了2万亿元，之后是韩国、日本，双边贸易额超过了1万亿元。增长速度排列分别是：美国（11.7%）、东盟（10.6%）、韩国（8.5%）、欧盟（7.5%）和日本（2.9%）。此外，还有一个国家就是俄罗斯，增幅达到了26.2%。我国与俄罗斯上半年的贸易总额达到了5190.8亿元，比上一个半年周期增长了1077.6亿元，呈现出高速发展的新态势，预测2022年中俄双边贸易额可能突破2000亿美元，约1.3万亿元人民币，创历史新高，未来贸易前景十分乐观。俄罗斯或超越巴西，成为我国第8大贸易伙伴。我国贸易增长的动力，主要来自于环绕我国的周边地区，有这么几个特点：纵观整个贸易发展态势，我们不难看出，除了欧盟和美国这两个传统贸易伙伴以外，目前，我国贸易增长的动力，主要来自于环绕我国的周边地区。有这么几个特点：一是RCEP成为主要的增长动力。今年1月1日，RCEP正式生效后，区域内90%以上的货物贸易将逐步实现零关税。我国与东盟、澳大利亚、新西兰之间的立即零关税比例将超过65％，与韩国相互之间立即零关税比例将达到39％和50％。与日本新建立了自贸关系，相互立即零关税比例将分别达到25％和57％，最终，86%的日本出口至中国的产品将实现零关税，同时，88%的中国出口至日本的产品也将享受零关税待遇。今年上半年，我国对RCEP国家进出口贸易就超过6万亿元，是规模最大的区域。二是与“一带一路”沿线国家进出口非常强劲。我国对“一带一路””沿线国家今年上半年进出口5.35万亿元，同比增长27.5%，较同期我国外贸整体增速高出0.4个百分点，占我国外贸进出口总值的29.6%，其中，出口3.03万亿元，增长29.1%；进口2.32万亿元，增长25.6%。主要出口商品：“宅经济”产品、钢材、汽车等表现亮眼，电脑、家用电器、家具等增长强劲，达35.1%；成为拉动我国对沿线国家出口增长的重要力量。三是与欧美传统伙伴的贸易依旧旺盛。特别是欧美对我国产品的进口需求旺盛，增速较高。2022年5月美国进口金额为3414.4亿美元，是3月之外的历史次高水平，同比增速为23.3%，尽管美国国内需求在回落，PMI指数持续下滑，消费增速也在下降，但进口需求持续增加，趋势还在继续上升；无论是价格还是数量增速都保持两位数以上。欧元区同样进口需求高涨，5月欧元区进口金额为2747.55亿欧元，是历史最高水平，同比增速为52%，增速惊人！增速主要表现在价格上涨速度方面，数量增速接近回归正常水平。四是我国贸易顺差再创历史新高。6月份，中国贸易顺差979.41亿美元，再创历史新高，与此同时，欧盟和美国近期都出现了历史最大单月贸易逆差。欧盟4月贸易逆差354.46亿美元，创造历史最高记录，5月逆差287.36亿美元，虽有所缩小，但依然较大。美国3月贸易逆差1076.51亿美元，也创造了历史最高记录，4月逆差870.77亿美元，逆差有所缩小。如果进一步详细观察我周边的贸易伙伴，有这么几个现象：一是在亚洲，香港地区和东盟是我国最大的贸易顺差对象。6月中国大陆对香港地区的贸易顺差达到271.63亿美元，尽管低于去年同期，且香港正在从疫情冲击中慢慢恢复，但数额依旧巨大；我国对东盟的贸易顺差达到165.62亿美元，与去年同期相比增加了接近100亿美元，贡献最大。东盟则受益于RCEP生效，成为拉升我对亚洲贸易顺差的主要力量。二是在越南，成为对我国出口有重大贡献的渠道。东盟十国对我贸易贡献顺差最大的是：越南、菲律宾、新加坡、柬埔寨和泰国。越南是这几年国际贸易增长最快的国家之一，最具有代表性。但“有趣”的是：美国是越南的第一大出口国，中国是越南的第一大进口国，美国对越南的进口需求越大，越南对中国的进口需求就越大。中美贸易战爆发后，美国对越南的进口需求大幅增加，中国对越南的出口也在不断上升。今年以来欧美高通胀下进口需求快速上升，导致了中国对越南的出口也大幅增加。越南对其他国家贸易都是顺差，唯独对中国是贸易逆差。三是在印度，对我国产品形成扩张进口需求态势。今年6月，中国出口印度的金额再创新高，达到113亿美元，传统的前五大出口商品出口量均出现攀升现象，这说明印度出现了总需求扩张的态势。6月份印度制造业PMI为53.9%，虽然比5月份的54.6%有所下降，但上半年PMI均在54%以上，比我国、欧美PMI指数都高，表明印度制造业依然强劲，但也说明印度经济过热。印度制造业占GDP比重低，发展缓慢。十几年前印度就通过了国家制造业发展目标，到2022年要使印度制造业占到国内生产总值的25%，但到今年第一季度，这一数据比例仍在17%左右，和2016年的水平差不多。印度有很多有利因素：人口红利、具有吸引力的国内市场、运输与劳动力上的比较优势、对美元相对较低的汇率，以及低政治风险。但最后还是失败了，原因在于落后的基础设施与复杂的监管环境。由于在工业化和进口替代战略上的不成功，导致印度拒绝加入RCEP协议。虽然没有加入RCEP，但印度仍然依赖进口中国物美价廉的制造品，尤其是在今年过热的需求下。四是在日本，制造业衰弱加大了从我国的进口。中国自从加入WTO之后这20年，基本上是我国对日本贸易逆差。2001年至2010年这十年中日贸易逆差持续扩大，2015年到2021年贸易逆差再次扩大。但今年以来，中日贸易逆差掉头向下，开始缩窄，日元还出现大幅的贬值，是什么原因？按理说，RCEP零关税实施之后，中日双方贸易都会出现进出口份额增加的现象，同比增速都会提高，但事与愿违，今年以来，中国对日进口逐月回落，对日出口保持平稳，促使6月贸易逆差为10亿美元，远远低于去年同期的48亿美元逆差。中国自日本进口零关税的主要商品是：集成电路、半导体、电容器变压器及其他部分电子电气产品，半导体集成电路制造设备、阀门、部分发动机及其他机械产品，部分汽车零部件、大部分仪器仪表、大部分塑料及其制品、部分化工品等。其中，我国对日本的第一大进口商品就是机电产品，占比达到了65%。日本在机电领域，是中国在RCEP成员国中的第一大贸易伙伴，在全球范围内是第四大贸易伙伴。由于中国自日本进口半导体设备、集成电路、液晶显示板、汽车及其关键零附件等产品的进口额较高，中国机电产品对日贸易常年保持巨额逆差。2022年，随着高油价的持续攀升，对新能源车的需求开始回升，而日本在新能源车上并不具备发展优势。从我国的汽车市场占有率来看，日本车在中国的市场占有率在2018-2019年期间还有所上升，但从2020年开始持续下降。今年上半年，中国汽车对日出口了 121.8 万辆，同比增长了47.1%；其中新能源市场出口20.2万辆，同比增长了1.3倍，占据汽车出口总量的16.6%。但从日本进口汽车及零部件却下降至11.33%，日本本国的汽车出口居然还是负增长，5月份为-22.66%，降幅扩大。中国在新能源车赛道领先日本。从国外市场来看，今年7月21日比亚迪宣布进入日本市场，中国汽车赶超日本汽车指日可待。今年上半年我国对外贸易态势，总的来看：最主要的还是我国的出口成本低廉。我国外贸之所以能成为世界赢家，除了海外需求旺盛、亚洲贸易伙伴自身存在的问题之外，我国的政策也是重要因素。去年，欧美国家经济恢复元气，而我国经济上涨势头减速，这造成了国内工业成本降低，国外工业品价格走高。今5月份，我国PPI同比为6.4%，还在下降，6月下降至6.1%；G7国家PPI同比为16.87%，还在上升，差价持续扩大。这造成了我国出口的强大动力，同时也造成了我国出口未能很好提高价格和效益的原因。最近，印度正试图限制中国智能手机制造商在印销售价格低于1000元人民币的手机，反映了以低成本出口的模式不可持续。预计今年下半年我国对外贸易的走势，好中向稳的态势能够基本保持。主要是以上海为龙头的长三角发达地区疫情得到了控制，出口能力全面恢复，这将为我国对外贸易提供新的强劲动力；世界经济的逐步复元，需求也将会有所上升，但上半年以价格上涨为主的动能将会有所减弱。从全年看，我国进出口大幅增长的势头不会减弱，它将为我国完成全年的经济增长目标提供强有力的支撑。（作者系中国国际贸易学会经商参赞咨询指导委员会特聘专家）来源：物流时代周刊注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

顺丰控股融通出效能：快运板块扭亏为盈，供应链及国际业务盈利16.9亿元8月30日晚，顺丰控股（002352）发布2022年半年报。公告显示，2022年上半年，顺丰控股实现营业收入1300.64亿元，同比增长47.22%；归属于上市公司股东的净利润25.12亿元，同比增加230.61%；扣非后净利润21.48亿元，同比增加550.20%；实现每股收益0.51元，同比增加200%。图：顺丰控股营收与件量对比图（2020H1-2022H1）2022上半年，在疫情反复、产品结构调优的同时，顺丰积极拓展时效件业务场景，上半年实现速运物流业务量51亿票，业务量与去年同期几乎持平。伴随社会面复工复产，6月份业务量回升明显。公司自2021年下半年起主动调优产品结构，得益于公司产品结构的优化，推动速运物流板块票均收入提高3.3%，收入质量更优。上半年，顺丰聚焦核心物流战略，坚持精益经营，虽然受到疫情因素影响，但公司坚持精益经营，依托自身强大的运力底盘和高效的组织调配能力，支撑民生保供、防疫物资运送，以及正常的社会经济运转，充分展现多元业务的韧性以及科技创新能力。01多元化布局提质，新业务占比过半随着供应链与国际业务板块规模的快速扩大，顺丰控股新业务板块的占比大幅提升，从2021年上半年的占比31.1%增长到2022年上半年的51.2%，首次超过50%，顺丰多业务板块的结构更加均衡。从营收增长情况来看，顺丰控股的新业务板块中，供应链与国际业务板块规模得益于并表嘉里物流，规模从85.7亿元增加至465.3亿元，增幅达到442.7%；同城急送业务营收从22.4亿元增加至28.7亿元，增幅达到28.2%；冷运及医药板块营收从37.2亿元增加至40.7亿元，保持了近10%的稳健增长；而快运业务板块营收保持稳定增长，从129.5亿元增长至131.5亿元。在营收增长的同时，顺丰的新业务板块逐步实现盈利，其中，并表嘉里之后，供应链及国际分部实现净利润16.9亿元，同比增加达2661%。而顺丰控股和嘉里均锐意整合各自的国际货运代理业务，为业务营运带来规模效益的同时，带来更多业务的机会。顺丰拓展了港澳药械通产品，开展医药到家服务；双方携手开通东南亚跨境产品、欧美冷链产品，联合开发新的服务产品，实现资源融通。目前，顺丰在东南亚的国际快递业务已经能实现7个东南亚口岸的24小时清关服务，在72架自有全货机加持下，每周实现5-7班航班的新马泰越的流向，实现全国核心城市至东南亚主要城市实现D+2的定日达。在升级大件服务之后，快运业务聚焦能力升级，构建更大范围的场景服务能力，坚持以“快”为主线，坚持时效领先大件卡航追平顺丰标快，提升短途陆运时效，实现稳中有升，大件分部在2022年上半年首次扭亏为盈，2022年上半年实现盈利0.09亿元。登陆资本市场之后，顺丰同城业务积极拓展新消费场景，持续优化业务结构，拓宽服务更多品类的B端商家，深耕行业解决方案，聚焦直播等需要快速履约的行业，顺丰同城年付费商家规模达到29.9万家，同比增长31%，累计服务品牌客户超2900家。02调优产品结构+精益管控，业务量稳定增长在快递“价格战”偃旗息鼓之后，物流快递公司竞争产品同质化问题就成为行业关注问题，而顺丰在一季报后就明确表示将聚焦物流核心战略，降低低毛利产品占比，展开差异化的产品战略。在低毛利产品逐步退出市场的同时，顺丰却依然保持了在51.3亿件左右速运业务量，与去年同期持平，而这正是得益于顺丰在时效件业务上的发力。顺丰时效业务板块在上半年创造了营收492.6亿元，同比增加5.1%。虽然上半年疫情因素对业务产生了一定影响，但伴随封控的逐步解除，公司全面助力社会面复工复产和618电商大促，业务快速恢复，6月份收入取得11.2%的双位数增长并高于快递行业整体水平；同时，公司通过主动调优产品结构，减少低毛利产品业务量，虽一定程度影响业务量增速，但推动速运物流板块整体票均收入提升3.3%，收入质量不断优化。上半年，顺丰深耕时效件领域，在提升产品服务体验的同时，覆盖了更多元的场景，保持了营收的稳定增长。而速运业务整体创造了21.1亿元的净利润，发挥出“压舱石”作用。 在业绩增长的同时，顺丰强化管控见到初步效果，各项成本占比持续下降。其中，四网融通提升中转人效8%，深化了大小件、直营与加盟的干支线线路融通321条，场地融通减少了场地47个，末端网点整合成立了242个综合网点。在精益化管控下，顺丰精准地进行了业务预测和淡旺季资源合理规划，实现业务旺季有效管控临时场地和人员投入，业务淡季充分融通大小件中转场地，促进中转运作环节人均效能上升，顺丰控股的人工成本占收入比从2021年上半年的46.46%下降到2022年同期的33.17%，实现了人工成本占收入比实现同比优化。03鄂州花湖机场成未来关键之一7月17日，鄂州花湖机场正式投运，这也是顺丰参与建设的亚洲首家货运枢纽机场，而鄂州机场也是关系到顺丰中长期发展的关键因素之一，伴随着顺丰产品覆盖更广泛、分层更加细化，鄂州花湖机场轴辐式的天网布局也将提升整体转载率，增强分拨效能，有效促进单位成本的下降。目前，顺丰的机场转运中心工程已完成钢结构和混泥土结构施工，基本完成屋面和幕墙安装，计划于三季度完成设备安装，四季度启动联合调试，并于年底具备运行条件，相关功能将逐步开放。机场货运首期开通鄂州至深圳、上海2条航线，年内将开通大阪、法兰克福国际航线。待转运中心投运后，公司逐步规划调整空网布局，打造轴辐式航空网络，将有望进一步提升高时效服务的覆盖城市，并通过增加大型飞机以降低航空单位成本。中金分析师表示，未来快递行业竞争将围绕新的价值增长点，例如客户分群和产品分层及新业务开发，顺丰转型较早具有领先优势和更高的成功概率，并且公司正在主动规划“一张网络、两大产品、三种时效”，差异化满足客户需求。同时，顺丰拥有成熟货机运营能力，尤其是鄂州花湖机场投运后，航空货运能力将进一步强化；另一方面，嘉里从事货代掌控货源，服务大量跨国企业，并且在东南亚开展当地快递业务，认为双方可以形成有效协同。04可持续发展的顺丰传递更多社会责任日前，顺丰控股更加是获得了国际评选机构的认可，顺丰入选《财富》杂志评选的2022年世界500强，这是中国民营快递企业首次进入世界500强；8月23日，顺丰入选《财富》中国ESG 影响力榜，成为唯一上榜的快递物流公司，代表公司在创造财富的同时，也在改善环境、保护员工、支持社区上做出了卓越的努力，这代表企业的一种超越财务指标的、有温度的价值追求。2022年上半年疫情多发期间，顺丰依托自身强大的运力底盘和高效的组织调配能力，支撑民生保供、防疫物资运送，以及正常的社会经济运转，充分展现多元业务的韧性以及科技创新能力。航空运输方面，超5500吨物资运输至香港，超900吨运输至上海，超30万支检测试剂运抵长春；陆路方面，助力来自各个省份的物资运抵封控城市；同城业务在保供方面作用显著。顺丰用他们高科技、全链路的综合物流服务能力为城市点亮微光，于细微处实践社会担当。在抗击新冠肺炎疫情中，顺丰竭力提供新冠疫苗和核酸样本运输服务，以及针对疫情防控的物流服务。自承接业务以来已累计保障5.68亿剂新冠疫苗安全运输，其中2022年上半年累计1.96亿剂。在疫情等各种突发状况的应对能力上，顺丰沉淀了更丰富与完善的机制，推动公司标准化的建设和精细化的管理再上一个台阶。也对外呈现出更加强大和成熟的公司气质。在可持续发展方面，顺丰通过投放新能源车辆、减量和循环包装、在物流产业园安装屋面光伏电站等方式努力减排，并为2030年提出两大目标：自身碳效率相较于2021年提升55%；每个快件包裹的碳足迹相较于2021年降低70%。顺丰表示，未来将继续灵活应对挑战，及时抓住机遇，全力实现公司的可持续、高质量发展。来源：物流指闻注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

过去单一的交通运输方式，正在向多式联运转变。为贯彻落实党中央、国务院关于推进多式联运发展优化调整运输结构的重大决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，推动各种交通运输方式深度融合，大力发展多式联运，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，实现碳达峰、碳中和目标，早在2021年12月，国务院办公厅就印发了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，提出要以发展多式联运为抓手，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。日前，河南、江苏、江西等省份纷纷出台关于推进多式联运发展的工作方案，旨在贯彻落实国务院相关要求。多式联运是如何打破不同运输方式边界的？又将对各地机场发展带来哪些影响呢？多措并举，多式联运实现“加速跑”多式联运最早用于货物运输领域。上世纪末，欧洲主要枢纽机场逐步开始发展多式联运。过去几年，我国对多式联运的发展愈发重视，更将其上升为国家战略。长期在郑州机场办理货运业务的王经理感同身受，在郑州机场办理业务，比北京和上海还方便。“以前货物都是运到北京或上海，再通过卡车运到郑州。自从郑州有了直飞货运航线，货物可以直接运到郑州机场，配合多式联运，非常方便”。王经理的感叹背后是近些年郑州机场货运多式联运业务的快速发展。这一快速发展不仅得益于得天独厚的区位优势、综合交通优势，更依靠国家战略层面的政策支持。如今的郑州机场不仅从过去的“二传手”摇身一变成为“总分拨”，在多式联运专线上，更成为德国戴姆勒、宝马公司等高端汽车零配件分拨中心，年进口量达4000吨以上。多条多式联运专线已成规模，为下一步更好拓展多式联运业务范围奠定了基础。郑州机场只是河南多式联运发展的缩影，河南还有更高目标。8月17日，河南省办公厅发布《关于印发河南省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构工作方案（2022-2025年）的通知》明确，河南省将加快建设“一核多极”的多式联运枢纽体系，到2025年，建设不少于20个1000亩以上大型多式联运枢纽。根据方案，未来，河南将建设不少于20个1000亩以上大型多式联运枢纽、不少于5个3000亩以上超大型多式联运枢纽；市场主体活力进一步激发，建设50个以上多式联运示范工程，打造4个以上具有全国竞争力的多式联运旗舰型品牌企业。此外，在培育大企业上，将着力打造旗舰型多式联运龙头企业；积极推进河南省内多式联运与物流资源整合，培育4个以上规模化经营、网络化布局、特色化引领的旗舰型多式联运企业，打造具有国际竞争力的多式联运经营主体。无独有偶，江西省最新发布的《贯彻落实推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案（2021-2025年）》也提出加快南昌昌北国际机场航空物流枢纽基础设施建设，强化枢纽机场货物转运、保税监管、邮政快递、冷链物流等综合服务功能。江苏省最新发布的《江苏省推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划（2022-2025年）》也提出将推动高铁接入南京禄口机场、南通新机场，城际铁路接入苏南硕放机场、常州奔牛机场，加强与上海浦东、虹桥机场的铁路联系。各省纷纷精准施策，多措并举，多式联运实现“加速跑”。把握先机，助力地方经济发展在不少业内人士看来，发展多式联运是我国从交通大国向交通强国迈进的重要抓手。目前，多式联运在我国不少地方已经发展成较为成熟的运营模式，尤其是在一些港口以及人口密集、经济较为发达的城市，多式联运是当地物流运输产业极具发展潜力的新方向。以成渝地区为例，多式联运发展势头良好，各种基础架构和服务模式创新都在稳步推进中。正是因为这些运输单位不断用新方式、新结构进一步服务企业，降低运输成本，缩短运输时间，当地的产业竞争力不断增强。前不久正式投运的鄂州花湖机场则是湖北省重点打造的国家综合交通枢纽经济试验区。目前，湖北省交通运输厅正在申报的鄂州花湖机场（专业性货运枢纽）多式联运示范工程计划总投资337.43亿元，建设覆盖全国、辐射全球的空陆联运快速物流网络体系，以鄂州花湖机场为核心枢纽，推动航空货运与高铁快运实现无缝衔接，形成空空中转、空陆联运协同配合的“天网+地网+信息网”一体化智慧联运标准规范体系。这一切得益于鄂州花湖机场得天独厚的地理优势，其紧邻长江黄金水道，7个深水港、4条快速路、2条高速路和6条高铁线环绕周围，具备发展多式联运的良好基础条件。根据相关信息，顺丰航空物流将以鄂州花湖机场为枢纽，在东西南北4个方向布局4个区域性机场，包括北京、深圳、杭州和成都，建立“1+4”发展模式。此外，鄂州花湖机场多式联运依托顺丰速运布局的3条多式联运通道，将开通包括空铁联运、空公联运、公铁联运、江海铁联运等多条多式联运线路。其中，空空中转联运以美国纽约机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，继续通过航空运输至北京机场，最后通过公路运输运抵石家庄并完成末端配送。空高联运以广州白云机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过直通转运中心的高铁联络线，将航空快件直接装载至高铁列车并运输至郑州高铁站，在郑州高铁站完成相关程序后，通过公路运输至顺丰郑州分拣中心，并完成“最后一公里”配送。空公联运以深圳宝安机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过公路运输将航空快件由鄂州花湖机场运输至南昌分拣中心，继续通过公路短驳运输至末端配送网点，并完成“最后一公里”配送。在不少业内人士看来，依托多式联运运输优势，鄂州花湖机场将成为国内货物运输的核心枢纽，国内、国际货物运输的重要窗口。建新格局，打造立体综合交通枢纽尽管多式联运依托货运领域发展起来，但在交通一体化的当下，多式联运显得更为重要。枢纽机场往往是一个城市或区域的客运集散中心，从这一角度来讲，枢纽机场的概念已经由原来航空意义上的空空中转枢纽，逐渐演变为集航空运输与轨道交通、公路等于一体的立体综合交通枢纽。因此，积极发展机场的多式联运，是实现都市圈交通可持续发展的重要保证，是减轻机场地面交通压力的有力措施，更影响着枢纽机场的客运资源，继而影响着机场的竞争力。此外，发展多式联运可以在一定程度上解决空域拥挤和机场容量不足的问题，使得机场将一些短途航班转变为轨道交通等运输方式，从而释放更多航线用于远程航班运营。全球实施多式联运的开路先锋德国法兰克福机场运营商Fraport就让该机场成为德国乃至全欧洲最主要的多式联运枢纽，铁路可以连接全国100多个目的站。法兰克福每天提供393列火车服务，一年内中转旅客超过700万人次。机场、汉莎航空公司与铁路运营商德国联邦铁路公司建立了紧密的战略合作伙伴关系，这样一来，机场的覆盖范围就超过了100公里地域。早在上世纪90年代中期，法兰克福就已经大力推广多式联运理念，这在当时为机场释放了原先用于短途航班的大约30000个起降时刻。在我国，空铁联运作为多式联运的重要组成部分，发展持续受到关注。2010年，全球最大的综合交通枢纽——以虹桥机场为中心的上海虹桥综合交通枢纽——建成启用，融合航空交通、轨道交通、陆路交通，为旅客提供15分钟换乘、步行不超过300米的便利。以上海虹桥综合交通枢纽为主要依托，2012年5月，东航与上海铁路局合作推出“空铁通”产品，实现了皖苏浙沪三省一市主要城市的高铁、动车与东航航班双向联运。同时，虹桥火车站与虹桥机场互设空铁联运服务柜台、增设空铁中转引导标识，实现了旅客“一站式”购买机票和火车票。2018年5月10日，中国民用航空局与中国铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》，双方就合作的工作目标、合作内容、沟通机制三方面达成了战略共识。这给“航空+高铁”联运的发展提供了巨大的实践与理论创新空间。由此可以看出，对国内大型枢纽机场来说，发展多式联运是必然趋势。在业内人士看来，虽然对每个特定的机场来说，发展多式联运的出发点略有不同，但其为机场带来的附加收益是不容忽视的：不仅能够提高进出机场的公共交通比例，改善机场地面交通情况，增强机场可达性，解决机场容量不足问题，而且能不断拓展市场辐射范围，扩大和稳固市场资源，提高机场竞争力。不过，专家也提醒，虽然当前我国多式联运取得了一定发展，但仍处于起步阶段。下一步，多式联运发展仍然要以提升多式联运服务品质、促进物流降本增效为核心，加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运体系。尤其是要加快通道与枢纽机场建设，完善枢纽机场集疏运体系，不断提升多式联运基础设施水平；大力推进标准化建设，发展专业化装备，推进装备技术升级；加快培育多式联运经营主体，推进联运组织模式创新，激发市场主体活力。唯有如此，才能在更大程度上优化多式联运发展环境，推动多式联运“联”出发展新速度。来源：中国民航报注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章